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连坏夺宝棋牌游戏

时间:2019-12-14 23:53:10 作者:缅甸赌场 浏览量:51611

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BKV30H2.0(30%玻纤增强尼龙6/热稳定性良好)与钢材嵌入物复合而成。据称,与全钢部件相比,该产品减重40%、降本30%,简化工艺步骤的同时实现了功能的高度集成化、高精度和高品质,以及更高的承载能力。要想成为SPE名人堂的获奖产品,汽车部件必须拥有超过15年的连续服务史,并在汽车行业获得广泛应用。SPE表示,该产品迄今已经在全球范围内获得了70多项应用,生产出了7000多件产品。该产品开发涉及的公司及个人包括:福特汽车、美国系统供应商/模具工艺服务商Visteon、德国工具制造商Misslbeck以及朗盛公司;Boris Koch是拜耳(Bayer)/朗盛PMH创新部件的发明人和设计者,Hubert Goldbach博士是拜耳公司PMH产品的发明人和设计者。据SPE称,朗盛PMH技术融合了玻纤增强PA6复合材料的设计灵活性、低密度特性与金属材料的低热膨胀特点。热塑性复合材料与金属材料的集成应用使得该部件拥有比钣金型材更高的承载能力、比开口式钣金型材更高的扭转刚度,以及更高的生产和使用精度、更高的功能集成度。该部件的关键设计特征是薄壁金属型材中通过注射成型工艺制成的筋肋结构,它拥有形状闭合的夹点、工作基板、 二次成型边缘和型材外部的加强筋(提供机械附着力),从而提高部件的强度和支撑力。另一个设计特征是在金属板上钻出一个锥形穿孔,为热塑性筋肋结构提供端口;将热塑性筋肋结构固定在的金属法兰上,以确保位置合适;热塑性筋肋结构能够在金属型材内部提供附加的强度和支撑。以上特点使热塑性复合材料和金属结构间形成了强有力的机械连接。Lanxess 的PMH前端结构技术能够在单个操作中集成多种功能(在金属上打孔,可将21个不同部件整合为一个整体),这大大提高了生产效率、成本效益和部件性能。日前,福特公司的1999 C170款Focus GOR车型采用的第一款塑料-金属复合(Plastic-metal Hybrid,PMH)前端结构件被美国塑料工程师协会(SPE)汽车分会评为2019名人堂得主。这款塑料-金属前端结构件由朗盛(Lanxess)公司的Durethan 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日前,福特公司的1999 C170款Focus GOR车型采用的第一款塑料-金属复合(Plastic-metal Hybrid,PMH)前端结构件被美国塑料工程师协会(SPE)汽车分会评为2019名人堂得主。这款塑料-金属前端结构件由朗盛(Lanxess)公司的Durethan BKV30H2.0(30%玻纤增强尼龙6/热稳定性良好)与钢材嵌入物复合而成。据称,与全钢部件相比,该产品减重40%、降本30%,简化工艺步骤的同时实现了功能的高度集成化、高精度和高品质,以及更高的承载能力。要想成为SPE名人堂的获奖产品,汽车部件必须拥有超过15年的连续服务史,并在汽车行业获得广泛应用。SPE表示,该产品迄今已经在全球范围内获得了70多项应用,生产出了7000多件产品。该产品开发涉及的公司及个人包括:福特汽车、美国系统供应商/模具工艺服务商Visteon、德国工具制造商Misslbeck以及朗盛公司;Boris Koch是拜耳(Bayer)/朗盛PMH创新部件的发明人和设计者,Hubert Goldbach博士是拜耳公司PMH产品的发明人和设计者。据SPE称,朗盛PMH技术融合了玻纤增强PA6复合材料的设计灵活性、低密度特性与金属材料的低热膨胀特点。热塑性复合材料与金属材料的集成应用使得该部件拥有比钣金型材更高的承载能力、比开口式钣金型材更高的扭转刚度,以及更高的生产和使用精度、更高的功能集成度。该部件的关键设计特征是薄壁金属型材中通过注射成型工艺制成的筋肋结构,它拥有形状闭合的夹点、工作基板、 二次成型边缘和型材外部的加强筋(提供机械附着力),从而提高部件的强度和支撑力。另一个设计特征是在金属板上钻出一个锥形穿孔,为热塑性筋肋结构提供端口;将热塑性筋肋结构固定在的金属法兰上,以确保位置合适;热塑性筋肋结构能够在金属型材内部提供附加的强度和支撑。以上特点使热塑性复合材料和金属结构间形成了强有力的机械连接。Lanxess 的PMH前端结构技术能够在单个操作中集成多种功能(在金属上打孔,可将21个不同部件整合为一个整体),这大大提高了生产效率、成本效益和部件性能。

1.日前,福特公司的1999 C170款Focus GOR车型采用的第一款塑料-金属复合(Plastic-metal Hybrid,PMH)前端结构件被美国塑料工程师协会(SPE)汽车分会评为2019名人堂得主。这款塑料-金属前端结构件由朗盛(Lanxess)公司的Durethan BKV30H2.0(30%玻纤增强尼龙6/热稳定性良好)与钢材嵌入物复合而成。据称,与全钢部件相比,该产品减重40%、降本30%,简化工艺步骤的同时实现了功能的高度集成化、高精度和高品质,以及更高的承载能力。要想成为SPE名人堂的获奖产品,汽车部件必须拥有超过15年的连续服务史,并在汽车行业获得广泛应用。SPE表示,该产品迄今已经在全球范围内获得了70多项应用,生产出了7000多件产品。该产品开发涉及的公司及个人包括:福特汽车、美国系统供应商/模具工艺服务商Visteon、德国工具制造商Misslbeck以及朗盛公司;Boris Koch是拜耳(Bayer)/朗盛PMH创新部件的发明人和设计者,Hubert Goldbach博士是拜耳公司PMH产品的发明人和设计者。据SPE称,朗盛PMH技术融合了玻纤增强PA6复合材料的设计灵活性、低密度特性与金属材料的低热膨胀特点。热塑性复合材料与金属材料的集成应用使得该部件拥有比钣金型材更高的承载能力、比开口式钣金型材更高的扭转刚度,以及更高的生产和使用精度、更高的功能集成度。该部件的关键设计特征是薄壁金属型材中通过注射成型工艺制成的筋肋结构,它拥有形状闭合的夹点、工作基板、 二次成型边缘和型材外部的加强筋(提供机械附着力),从而提高部件的强度和支撑力。另一个设计特征是在金属板上钻出一个锥形穿孔,为热塑性筋肋结构提供端口;将热塑性筋肋结构固定在的金属法兰上,以确保位置合适;热塑性筋肋结构能够在金属型材内部提供附加的强度和支撑。以上特点使热塑性复合材料和金属结构间形成了强有力的机械连接。Lanxess 的PMH前端结构技术能够在单个操作中集成多种功能(在金属上打孔,可将21个不同部件整合为一个整体),这大大提高了生产效率、成本效益和部件性能。

福特塑钢复合汽车结构件荣登美国塑料工程师协会2019名人堂福特塑钢复合汽车结构件荣登美国塑料工程师协会2019名人堂日前,福特公司的1999 C170款Focus GOR车型采用的第一款塑料-金属复合(Plastic-metal Hybrid,PMH)前端结构件被美国塑料工程师协会(SPE)汽车分会评为2019名人堂得主。这款塑料-金属前端结构件由朗盛(Lanxess)公司的Durethan BKV30H2.0(30%玻纤增强尼龙6/热稳定性良好)与钢材嵌入物复合而成。据称,与全钢部件相比,该产品减重40%、降本30%,简化工艺步骤的同时实现了功能的高度集成化、高精度和高品质,以及更高的承载能力。要想成为SPE名人堂的获奖产品,汽车部件必须拥有超过15年的连续服务史,并在汽车行业获得广泛应用。SPE表示,该产品迄今已经在全球范围内获得了70多项应用,生产出了7000多件产品。该产品开发涉及的公司及个人包括:福特汽车、美国系统供应商/模具工艺服务商Visteon、德国工具制造商Misslbeck以及朗盛公司;Boris Koch是拜耳(Bayer)/朗盛PMH创新部件的发明人和设计者,Hubert Goldbach博士是拜耳公司PMH产品的发明人和设计者。据SPE称,朗盛PMH技术融合了玻纤增强PA6复合材料的设计灵活性、低密度特性与金属材料的低热膨胀特点。热塑性复合材料与金属材料的集成应用使得该部件拥有比钣金型材更高的承载能力、比开口式钣金型材更高的扭转刚度,以及更高的生产和使用精度、更高的功能集成度。该部件的关键设计特征是薄壁金属型材中通过注射成型工艺制成的筋肋结构,它拥有形状闭合的夹点、工作基板、 二次成型边缘和型材外部的加强筋(提供机械附着力),从而提高部件的强度和支撑力。另一个设计特征是在金属板上钻出一个锥形穿孔,为热塑性筋肋结构提供端口;将热塑性筋肋结构固定在的金属法兰上,以确保位置合适;热塑性筋肋结构能够在金属型材内部提供附加的强度和支撑。以上特点使热塑性复合材料和金属结构间形成了强有力的机械连接。Lanxess 的PMH前端结构技术能够在单个操作中集成多种功能(在金属上打孔,可将21个不同部件整合为一个整体),这大大提高了生产效率、成本效益和部件性能。日前,福特公司的1999 C170款Focus 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2.福特塑钢复合汽车结构件荣登美国塑料工程师协会2019名人堂。

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3.福特塑钢复合汽车结构件荣登美国塑料工程师协会2019名人堂。

日前,福特公司的1999 C170款Focus GOR车型采用的第一款塑料-金属复合(Plastic-metal Hybrid,PMH)前端结构件被美国塑料工程师协会(SPE)汽车分会评为2019名人堂得主。这款塑料-金属前端结构件由朗盛(Lanxess)公司的Durethan BKV30H2.0(30%玻纤增强尼龙6/热稳定性良好)与钢材嵌入物复合而成。据称,与全钢部件相比,该产品减重40%、降本30%,简化工艺步骤的同时实现了功能的高度集成化、高精度和高品质,以及更高的承载能力。要想成为SPE名人堂的获奖产品,汽车部件必须拥有超过15年的连续服务史,并在汽车行业获得广泛应用。SPE表示,该产品迄今已经在全球范围内获得了70多项应用,生产出了7000多件产品。该产品开发涉及的公司及个人包括:福特汽车、美国系统供应商/模具工艺服务商Visteon、德国工具制造商Misslbeck以及朗盛公司;Boris Koch是拜耳(Bayer)/朗盛PMH创新部件的发明人和设计者,Hubert Goldbach博士是拜耳公司PMH产品的发明人和设计者。据SPE称,朗盛PMH技术融合了玻纤增强PA6复合材料的设计灵活性、低密度特性与金属材料的低热膨胀特点。热塑性复合材料与金属材料的集成应用使得该部件拥有比钣金型材更高的承载能力、比开口式钣金型材更高的扭转刚度,以及更高的生产和使用精度、更高的功能集成度。该部件的关键设计特征是薄壁金属型材中通过注射成型工艺制成的筋肋结构,它拥有形状闭合的夹点、工作基板、 二次成型边缘和型材外部的加强筋(提供机械附着力),从而提高部件的强度和支撑力。另一个设计特征是在金属板上钻出一个锥形穿孔,为热塑性筋肋结构提供端口;将热塑性筋肋结构固定在的金属法兰上,以确保位置合适;热塑性筋肋结构能够在金属型材内部提供附加的强度和支撑。以上特点使热塑性复合材料和金属结构间形成了强有力的机械连接。Lanxess 的PMH前端结构技术能够在单个操作中集成多种功能(在金属上打孔,可将21个不同部件整合为一个整体),这大大提高了生产效率、成本效益和部件性能。日前,福特公司的1999 C170款Focus GOR车型采用的第一款塑料-金属复合(Plastic-metal Hybrid,PMH)前端结构件被美国塑料工程师协会(SPE)汽车分会评为2019名人堂得主。这款塑料-金属前端结构件由朗盛(Lanxess)公司的Durethan BKV30H2.0(30%玻纤增强尼龙6/热稳定性良好)与钢材嵌入物复合而成。据称,与全钢部件相比,该产品减重40%、降本30%,简化工艺步骤的同时实现了功能的高度集成化、高精度和高品质,以及更高的承载能力。要想成为SPE名人堂的获奖产品,汽车部件必须拥有超过15年的连续服务史,并在汽车行业获得广泛应用。SPE表示,该产品迄今已经在全球范围内获得了70多项应用,生产出了7000多件产品。该产品开发涉及的公司及个人包括:福特汽车、美国系统供应商/模具工艺服务商Visteon、德国工具制造商Misslbeck以及朗盛公司;Boris Koch是拜耳(Bayer)/朗盛PMH创新部件的发明人和设计者,Hubert Goldbach博士是拜耳公司PMH产品的发明人和设计者。据SPE称,朗盛PMH技术融合了玻纤增强PA6复合材料的设计灵活性、低密度特性与金属材料的低热膨胀特点。热塑性复合材料与金属材料的集成应用使得该部件拥有比钣金型材更高的承载能力、比开口式钣金型材更高的扭转刚度,以及更高的生产和使用精度、更高的功能集成度。该部件的关键设计特征是薄壁金属型材中通过注射成型工艺制成的筋肋结构,它拥有形状闭合的夹点、工作基板、 二次成型边缘和型材外部的加强筋(提供机械附着力),从而提高部件的强度和支撑力。另一个设计特征是在金属板上钻出一个锥形穿孔,为热塑性筋肋结构提供端口;将热塑性筋肋结构固定在的金属法兰上,以确保位置合适;热塑性筋肋结构能够在金属型材内部提供附加的强度和支撑。以上特点使热塑性复合材料和金属结构间形成了强有力的机械连接。Lanxess 的PMH前端结构技术能够在单个操作中集成多种功能(在金属上打孔,可将21个不同部件整合为一个整体),这大大提高了生产效率、成本效益和部件性能。福特塑钢复合汽车结构件荣登美国塑料工程师协会2019名人堂福特塑钢复合汽车结构件荣登美国塑料工程师协会2019名人堂日前,福特公司的1999 C170款Focus GOR车型采用的第一款塑料-金属复合(Plastic-metal Hybrid,PMH)前端结构件被美国塑料工程师协会(SPE)汽车分会评为2019名人堂得主。这款塑料-金属前端结构件由朗盛(Lanxess)公司的Durethan BKV30H2.0(30%玻纤增强尼龙6/热稳定性良好)与钢材嵌入物复合而成。据称,与全钢部件相比,该产品减重40%、降本30%,简化工艺步骤的同时实现了功能的高度集成化、高精度和高品质,以及更高的承载能力。要想成为SPE名人堂的获奖产品,汽车部件必须拥有超过15年的连续服务史,并在汽车行业获得广泛应用。SPE表示,该产品迄今已经在全球范围内获得了70多项应用,生产出了7000多件产品。该产品开发涉及的公司及个人包括:福特汽车、美国系统供应商/模具工艺服务商Visteon、德国工具制造商Misslbeck以及朗盛公司;Boris Koch是拜耳(Bayer)/朗盛PMH创新部件的发明人和设计者,Hubert Goldbach博士是拜耳公司PMH产品的发明人和设计者。据SPE称,朗盛PMH技术融合了玻纤增强PA6复合材料的设计灵活性、低密度特性与金属材料的低热膨胀特点。热塑性复合材料与金属材料的集成应用使得该部件拥有比钣金型材更高的承载能力、比开口式钣金型材更高的扭转刚度,以及更高的生产和使用精度、更高的功能集成度。该部件的关键设计特征是薄壁金属型材中通过注射成型工艺制成的筋肋结构,它拥有形状闭合的夹点、工作基板、 二次成型边缘和型材外部的加强筋(提供机械附着力),从而提高部件的强度和支撑力。另一个设计特征是在金属板上钻出一个锥形穿孔,为热塑性筋肋结构提供端口;将热塑性筋肋结构固定在的金属法兰上,以确保位置合适;热塑性筋肋结构能够在金属型材内部提供附加的强度和支撑。以上特点使热塑性复合材料和金属结构间形成了强有力的机械连接。Lanxess 的PMH前端结构技术能够在单个操作中集成多种功能(在金属上打孔,可将21个不同部件整合为一个整体),这大大提高了生产效率、成本效益和部件性能。福特塑钢复合汽车结构件荣登美国塑料工程师协会2019名人堂日前,福特公司的1999 C170款Focus GOR车型采用的第一款塑料-金属复合(Plastic-metal Hybrid,PMH)前端结构件被美国塑料工程师协会(SPE)汽车分会评为2019名人堂得主。这款塑料-金属前端结构件由朗盛(Lanxess)公司的Durethan BKV30H2.0(30%玻纤增强尼龙6/热稳定性良好)与钢材嵌入物复合而成。据称,与全钢部件相比,该产品减重40%、降本30%,简化工艺步骤的同时实现了功能的高度集成化、高精度和高品质,以及更高的承载能力。要想成为SPE名人堂的获奖产品,汽车部件必须拥有超过15年的连续服务史,并在汽车行业获得广泛应用。SPE表示,该产品迄今已经在全球范围内获得了70多项应用,生产出了7000多件产品。该产品开发涉及的公司及个人包括:福特汽车、美国系统供应商/模具工艺服务商Visteon、德国工具制造商Misslbeck以及朗盛公司;Boris Koch是拜耳(Bayer)/朗盛PMH创新部件的发明人和设计者,Hubert Goldbach博士是拜耳公司PMH产品的发明人和设计者。据SPE称,朗盛PMH技术融合了玻纤增强PA6复合材料的设计灵活性、低密度特性与金属材料的低热膨胀特点。热塑性复合材料与金属材料的集成应用使得该部件拥有比钣金型材更高的承载能力、比开口式钣金型材更高的扭转刚度,以及更高的生产和使用精度、更高的功能集成度。该部件的关键设计特征是薄壁金属型材中通过注射成型工艺制成的筋肋结构,它拥有形状闭合的夹点、工作基板、 二次成型边缘和型材外部的加强筋(提供机械附着力),从而提高部件的强度和支撑力。另一个设计特征是在金属板上钻出一个锥形穿孔,为热塑性筋肋结构提供端口;将热塑性筋肋结构固定在的金属法兰上,以确保位置合适;热塑性筋肋结构能够在金属型材内部提供附加的强度和支撑。以上特点使热塑性复合材料和金属结构间形成了强有力的机械连接。Lanxess 的PMH前端结构技术能够在单个操作中集成多种功能(在金属上打孔,可将21个不同部件整合为一个整体),这大大提高了生产效率、成本效益和部件性能。

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